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連月來持續(xù)不斷的“降價(jià)潮”，并沒能為正在下滑的汽車市場帶來些許緩解。

銷量“三連跌”背后 汽車市場格局暗流涌動(dòng)
連月來持續(xù)不斷的“降價(jià)潮”，并沒能為正在下滑的汽車市場帶來些許緩解。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為151.8萬輛和150.3萬輛，環(huán)比下降17.99%和16.64%，同比降幅亦高達(dá)11.8%和7.1%。
事 實(shí)上，這已經(jīng)是自今年5月以來，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量增速第三次出現(xiàn)同、環(huán)比雙下滑?；诖?，今年前7個(gè)月，汽車產(chǎn)銷量同比增長不足1%?！爸霸龀?%的全 年增幅預(yù)測，目前來看情況會(huì)有變化?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)坦言，“由于尚未找出原因，還不足以支撐改變預(yù)測?！?br /> 而在整體汽車市場走低背后，增長勢頭上背道而馳的自主品牌與合資品牌、間距急劇縮小的豪華車三強(qiáng)，以及正在逆勢大幅上揚(yáng)的新能源汽車業(yè)，都在這場震蕩之中醞釀著新的格局。
自主：逆勢而上
稍加留意不難發(fā)現(xiàn)，汽車市場整體下滑的大背景下，并不是清一色的“哀鴻遍野”。
今年7月，廣汽傳祺銷量為1.36萬輛，同比增長150%。而在前7個(gè)月，廣汽傳祺累計(jì)銷售7.5萬輛，同比增長幅度亦高達(dá)33%；吉利汽車前7個(gè)月銷量28.17萬輛，同比增長36%，已完成全年45萬輛銷售目標(biāo)的63%。
與此同時(shí)，繼今年5、6月份銷量同比增幅分別高達(dá)50.7%和43.8%后，7月，江淮汽車3.93萬輛單月銷量同比增幅再度超四成，達(dá)到46.1%。前7個(gè)月累計(jì)銷量為32.80萬輛，同比增長21.7%。
廣汽傳祺和江淮汽車的銷量大增，與SUV車型的強(qiáng)烈支撐關(guān)系緊密?！俺龔V汽傳祺GS5外，今年4月份剛剛上市的緊湊型SUV GS4也很快成為銷量支柱，7月份銷量達(dá)到1.2萬輛?！睆V汽傳祺內(nèi)部人士表示。
從江淮汽車車型分銷數(shù)據(jù)來看，SUV車型貢獻(xiàn)對(duì)銷量的支撐作用則更大。今年7月，江淮汽車SUV車型銷量為1.55萬輛，同比暴增12.6倍。今年前7個(gè)月，江淮SUV 銷量12.61萬輛，同比增長亦高達(dá)580.3%。
在 安信證券看來，SUV車型的大幅上漲對(duì)江淮汽車全年盈利局面將有顛覆性改變?！氨Ｊ丶僭O(shè)全年銷售18萬輛、每輛車凈利潤3000元(估算S3平均出廠價(jià)6 萬，凈利率5%)，對(duì)應(yīng)全年貢獻(xiàn)凈利潤就高達(dá)5.4億，而在2014年，江淮汽車全年凈利潤才達(dá)到5.29億元?！卑残抛C券分析師林帆表示。