日前，浙江省海運(yùn)集團(tuán)向舟山中級(jí)人民法院提請(qǐng)其子公司五洲船舶破產(chǎn)清算，五洲船舶成為造船業(yè)寒潮中第一家倒閉的國(guó)有造船廠。報(bào)道顯示，2015年以來(lái)，已相繼有東方重工、莊吉船業(yè)、正和造船、明德重工、舜天船舶等造船企業(yè)申請(qǐng)破產(chǎn)清算。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，深陷產(chǎn)能過(guò)剩困境的中國(guó)造船業(yè)2016年或?qū)⒂瓉?lái)破產(chǎn)高峰。
　　企業(yè)破產(chǎn)，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的正常現(xiàn)象，對(duì)于面臨市場(chǎng)“寒潮”、產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩的中國(guó)船舶業(yè)來(lái)說(shuō)，更是不得不經(jīng)歷的一場(chǎng)“陣痛”。
　　據(jù)工信部預(yù)測(cè)，“十三五”期間全球新船年均需求在8000萬(wàn)至9000萬(wàn)載重噸左右，雖然目前中國(guó)造船產(chǎn)能已經(jīng)由8000萬(wàn)載重噸下降至約6500萬(wàn)載重噸，2015年1至11月，全國(guó)造船完工3620萬(wàn)載重噸。這意味著，僅中國(guó)的造船產(chǎn)能就可滿足全球絕大部分的需求，而目前國(guó)內(nèi)已有40%多的造船產(chǎn)能在閑置，可見(jiàn)化解造船產(chǎn)能過(guò)剩任務(wù)之艱巨。
　　在造船產(chǎn)能過(guò)剩的背后，是結(jié)構(gòu)性矛盾突出。一方面是我國(guó)中低端產(chǎn)能過(guò)剩，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，另一方面是高端產(chǎn)品供給不足。目前，常規(guī)船型依然占據(jù)我國(guó)大部分造船產(chǎn)能，而這也正是訂單下滑最嚴(yán)重、最容易遭遇沖擊的市場(chǎng)。如五洲造船廠主要船型是巴拿馬級(jí)以下的散貨船，這種船型2015年價(jià)格下滑50%以上。由于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，2015年1至10月，我國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)同比下降28.5%。
　　另一方面，近年來(lái)，超大型集裝箱船、新型環(huán)保船和油船訂單一直增長(zhǎng)較快，但是我國(guó)占有量卻比較少。中國(guó)多年來(lái)保持的新船訂單全球第一，自去年一季度起，被韓國(guó)所取代。面對(duì)日韓企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的工作十分緊迫。
　　先破后立，只有做好去產(chǎn)能的減法，才能做好調(diào)結(jié)構(gòu)的加法。今年是我國(guó)化解產(chǎn)能過(guò)剩的攻堅(jiān)年，也是船舶工業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整和轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年。關(guān)鍵之年，需要有非凡之舉。只有拿出“壯士斷腕”的勇氣，通過(guò)破產(chǎn)清算、兼并重組及專(zhuān)業(yè)化的協(xié)同整合等方式，在化解過(guò)剩產(chǎn)能、清理“僵尸企業(yè)”上動(dòng)真格，在結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)、提高市場(chǎng)份額上出實(shí)招，才能加快破解我國(guó)造船業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩困局，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)活力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)我國(guó)船舶工業(yè)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。